最近，深圳市人大某位代表曾表示，目前深圳市的道路交通情况已经达到饱和，如果让电动车都在路上跑，整个交通可能会瘫痪，经济也可能会受到影响。 

针对此番言论，中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙指出，电动自行车会推动当地的经济发展。它解决了大部分的普通消费者的个人交通工具。同时在城市里面，它又担当了一些生产工具的角色，解决了相当一部分至少在深圳这个城市里面至少解决了100万人以上的工作的手段，个人交通工具和工作手段。我们北京、上海这么大的城市都没有瘫痪哪，怎么深圳会瘫痪呢？所以从这个角度来说，我在7月20号的时候给深圳市委书记写了一封信，从写信的角度跟马书记来探讨这个事情，应该来说，从全国各个城市的发展的情况来说，电动自行车在这个过程中间只有对我们经济发展有大力的推进，而不可能会让经济瘫痪，让交通瘫痪。 

中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙指出，电动自行车这个产品是随着我国经济改革、经济发展的过程中间是同步发展起来的，也就说明电动自行车这样的产品是和我们中国的国情是紧密相结合的。在深圳，据我们了解有大几百万人口都是属于普通的消费者、普通的老百姓。深圳的公交并不是解决得非常好，电动自行车正好是公交，或者是其他交通运输方法的一种非常有效的补充。这个补充的量非常高，也就说明在点到点的交通过程中间，在最后一公里的过程中间，电动自行车这种交通工具是最最适用的，是最有效率的。从深圳市它出台的东西来说，我觉得从法律的意义上来说，出台一个政策法规一定要有普遍的服从性，如果你这个法规出来不具备普遍的服从性，在今后的执行过程中间这个法规就很难执行到位。也就告诫我们各级政府在出台这种涉及到大众利益的，涉及到广大民生的交通法规，或者其他法规方面一定要多做调研，多做调查研究才能解决这样的问题。 

绿源电动车董事长倪捷则从用户需求的角度谈了电动车发展。倪捷指出，绿源从成立到现在至少有一千多万个在册的用户了，我也经常跟用户直接打交道，了解他们的需求，这样我们开发产品也是为他们开发的，他们才是我真正的衣食父母，只要为他们服务好，我们企业才有前途。所以我们切身地感受到消费者真实的需求，他们为什么要用电动车？什么情况下用电动车？用了电动车他们的生活发生了什么样的变化？这是我们最清楚的。所以在此方面，我个人坚定地认为电动自行车是符合中国广大人民群众需求的一个有特色的中国特色的交通工具产品，之所以在短短的十几年、二十年间从零发展到很多很多，现在有多少？有2亿辆，占中国人口的百分之多少了，最早的时候我们绿源才进入这个行业的时候，全球年产量也就五万多辆，现在全国年产量有3500万辆，是很吓人的，说明它已经名副其实地成为中国数量最多的交通工具，肯定有一定的理由，所以这个是非常重要的。 

在谈及政府对电动车交通管理问题时，绿源电动车董事长倪捷一个政府应该像他去解一个数学题一样，要把自己看得稍微低一点，在这个过程中不要认为自己什么都能，要把自己先虚心，把态度谦虚下来，要多找专家，多找学者，多找比如说企业等做一点理性的讨论。此外，还可以做一些时政性的分析，我们国家一定要做一个科学立法问题，不仅是立法，包括科学制定政策也算是，有这么多的数据，各个城市都有，把它调出来看一看，怎么管是最好的，该不该管？有些要管，有些不要管，重点要管哪些？哪些不管？哪些应该放开来，有些东西管是恰恰相反的。 

华东政法大学教授朱应平则从立法的层面对禁止电动车上路一事做出解读，指出，从维护交通安全、舒缓交通方面看禁止电动车上路的目的是没有什么问题的，接下来看实现目的的手段。目的是正当的，是符合宪法法律的，但是你采取的手段是不是跟你这个目的没有本质的关联性？如果有本质的关联性，那么你这个手段它就是合法的，它是科学的。就是说你采用这个手段能不能达到这个目的。比如讲我们前面讲到了，我们的老百姓都非常需要这个，恰恰需要这个东西，那么你去阻止它，它不可能达到这个，因为你这个做法可能是违反规律的，事物发展客观需要的。从这一步来讲，现在采取的手段确实是有问题，实际上还有很多要达到目的之间有本质关联性的手段是可以采用的，比如你还可以比方通过叫他戴头盔、拓宽道路，培养我们市民遵守交通的好习惯等等。