每当笔者搜索“电动车”的相关文章时，发现讲的都是关于电动汽车的内容，可我明明想看的是电动自行车啊!难道电动汽车叫电动车，电动自行车就不叫电动车吗?从深层分析来看，笔者不禁要问：同为“新能源”背景下的交通工具，电动汽车和电动自行车的待遇怎么差别这么大?

电动汽车如亲子?

目前，全球各国均将发展电动车替代燃油车作为重要政策，我国也不例外。《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中说，计划2030年新能源汽车占比30-40%，其中主要是电动汽车。所以在获得政府政策支持下的电动汽车，一直受到优待。比如购车时会有超高补贴，所以导致现在我们身边的电动汽车是越来越多了。

而针对电动汽车的优厚政策还不仅如此，考虑到充电难的问题，《意见》中还提到，到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。时下，全国各地都在大肆建设电动汽车充电桩，我们也会经常看到“某某地区建设充电桩多少座”。

总之，电动汽车方面的政策就是这么优厚，需要什么就建什么。但是电动汽车价格昂贵，很多老百姓依然买不起，能满足他们需求的，却是价值几千元的电动自行车。

电动自行车如放养?

相比电动汽车的优厚政策，电动自行车就显得很是“落魄”。

据统计，全国已有超2亿辆的电动自行车。按说如此庞大的电动车数量，早就应当出台建设充电桩的相关规定了，但遗憾的是，关于电动车的相关标准依然还是1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。试问，十几年前的标准能符合现在的市场需求吗?要知道现在市面上“电瓶车有95%都不达标”!那么到底是“标”的错，还是“车”的错?

近两年来，电动车火灾事故的上升比例明显增加。不可否认的是，电动车充电问题存在一定的社会乱象。但如果只因为这样就大规模的搞“禁电”政策，不考虑老百姓们的实际需求，实行“一刀切”，显然是不合理的。

前段时间，清华大学明令禁止：学生宿舍内不准给电动车电池充电，并且引导学生放弃电动车。对于电动车的态度，可见一斑。可为什么不采取有效的解决途径呢?

电动车影响交通?可以通过制定相关的交通规定来解决，比如上牌、违规罚款等等。

充电易发生火灾?可以通过整改电动车相关标准或者建设小区电动车智能充电桩来解决，如云易充微信扫码充电桩：扫码即可充电，充满可自停，既方便、又智能、也安全!

总之，当下的电动车行业是不平衡的，对电动汽车“宠爱有加”，对电动自行车却“放任自流”。全国2亿辆的电动自行车，又该何去何从？不知道大家对此怎么看？

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