“推动锂电车高档化、时尚化、运动化的骑行理念，让人们认识到其不仅是代步工具，也是骑行文化。”天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕向记者表示，在第四届中国北方国际锂电车及配套展示洽谈会期间，多家企业与骑行队现场签约，成立了天津市首个锂电自行车骑行队。

记者在58同城上看到，购买电动车的需求中，七成为锂电。市场的需求催生着产业的调整，记者从论坛上了解到，2017年天津市将实现电动自行车产量中锂电车占30%，即600万辆的目标。

行业存三个问题，呼唤标准快出台

“行业目前主要存在三方面问题。首先是产品的路线和规格仍然不明确。比如电池材料使用锰酸锂还是三元锂，还是磷酸铁锂，目前没有统一的规格标准。其次，锂电车产品价格差距很大，从400元到1000元不等，给消费者造成困惑。此外，产品的售后服务还不到位，尤其是规模小或者是配套能力差的企业，售后跟不上，影响了整个行业的进一步推广。”龚孝燕称。

“三元锂更适合目前的动力锂电领域，是近几年发展起来的新型锂电正极材料，容量高，安全性好，适合电动车骑行使用。”天津市某电动车企业负责人表示，锂电电动车之所以价格差距大，除因车身的材质外，还是在于电池质量，比如48伏的电池，一线品牌的电池和二三线品牌的电池价格相差300元，但前者使用寿命可以达到2-3年，后者却只有1-1.5年。

“做惯了消费类锂电池的企业，对电动自行车行业的售后服务是很难认同的，而这也成了厂商们的致命硬伤。”业内人士指出，目前我国还没有针对电动车的“三包”政策，而电动车国标也迟迟没有出台。

成立行业联盟   企业抱团发展

“上半年天津市的锂电电动车产量从去年的6.2%提高到9.4%，津企不仅要做大还要做强。”龚孝燕表示，天津市已成立“自行车高端产业联盟”和“高端电动车配件联盟”，抱团发展，合力共赢。在中国自行车协会顾问郭海燕看来，成立联盟既是天津市锂电电动车产业的转型之道，又营造出了良好的品牌体系和市场环境。高端转型还将倒逼企业投入更大的精力进行人才的培养，让产业步入良性循环。